La spaco estas rezervita, sed ne estas ujoj.
Ĉi tio verŝajne estas problemo renkontita de multaj eksterlandaj komercistoj lastatempe.Kiom serioze estas?
• Elspezis milojn da juanoj por mendi malplenajn skatolojn, sed ankoraŭ devas atendi la planitan daton;
• Maraj ŝarĝaj tarifoj altiĝis, ŝtopiĝokostoj pliiĝis, kaj krompagoj ankaŭ pliigis kostojn.
Kial estas tia manko de ujoj?Kongesto unuflanke, manko aliflanke
Ekde la epidemio, serio da faktoroj influis prezojn, kaj prezoj ŝanĝis la rilaton inter oferto kaj postulo, rompante la relative stabilan procezon en la pasinteco.
Inkluzive de la nuligo de trans-pacifikaj komercaj vojaĝoj de konteneraj ŝipkompanioj antaŭe, kaj la kresko de ŝarĝimportado de Azio al Eŭropo en julio kaj aŭgusto pro la mildigo de la blokado, la tempodiferenco inter hejmaj kaj internaciaj epidemioj kaj la tempodiferenco inter produktado kaj postulo kaŭzis ujojn en aziaj havenoj.Havebleco malpliiĝis akre, dum kelkaj amerikaj kaj eŭropaj havenoj suferas pro pliigita restadotempo kaj havenŝtopiĝo.Krome, estas manko de ujoj kaj spacoj en ekspedado, kaj la fenomeno de ujo de ujo ne nur influis la sendoplanon, sed ankaŭ influis la malfruon de la sekva ŝipo.Malferma, kiu kondukas al konstanta buklo.
Sub la influo de diversaj faktoroj, la nombro de moveblaj ujoj malpliiĝas, kio atingas la plej altan sezonon por eksporto, kaj la provizo superas postulon.Finfine, ekzistas fenomeno de ujŝtopiĝo, nealirebleco de kelkaj areoj, kaj manko de ujoj:
Unuflanke, estas ŝtopiĝo de ujoj en multaj eksterlandaj regionoj, manko de havenistoj, kaj altaj atendkotizoj/ŝtopiĝokotizoj kaj krompagoj:
Laŭ raporto de la Mediteranea Ŝipkompanio (MSC), la albordiĝotempo de ŝipoj ĉe la haveno Auckland estos prokrastita je 10-13 tagoj, kaj la situacio fariĝis tre malbona pro la manko de havenlaboristoj, do ŝtopiĝo krompago. estos ŝargita.
Ekde la 1-a de oktobro, Felixstowe, por ĉiuj aziaj ujoj importitaj aŭ eksportitaj, CMA CGM pagos havenŝtopiĝokotizon de 150 USD per TEU.
Ekde la 15-a de novembro, Hapag-Lloyd pagos krompagon de 175 usonaj dolaroj por skatolo por 40-futaj altaj ujoj, kiu aplikeblas al la itinermerkatoj de Ĉinio (inkluzive de Makao kaj Honkongo) ĝis Norda Eŭropo kaj Mediteraneo.
Ekde la dato de la konado la 9-an de novembro 2020, MSC trudos ŝtopiĝon de 300 USD/TEU al ĉiuj eksportvaroj ekspeditaj el Eŭropo, Turkio kaj Israelo al la Haveno de Auckland en Nov-Zelando.
Krome, ekde la sama tago, por ĉiuj varoj senditaj el enlanda Ĉinio/Honkongo/Tajvano, Sud-Koreio, Japanio kaj Sudorienta Azio al la Haveno de Oakland, la pintsezona krompago (PSS) estos ŝargita 300 USD/TEU.
Unuflanke, pro la efiko de la epidemio, multaj ujoj ne povas eniri kaj eliri en la reguligo de transportado:
Hapag Lloyd nun prenos la malplenajn ujojn el la ĉina magazeno nur antaŭ la alveno de la vojaĝo, ĉiuj el kiuj devos atendi 8 tagojn.
Unuflanke, la enlanda produktado estis esence rekomencita, kaj granda nombro da ŝarĝo kaj aliaj ŝipoj atendis ujojn, kaj maraj ŝarĝoj kaj perdo de kajutaj kotizoj pliiĝis.
Ekde junio, la usona vojo progresas per saltoj.Samtempe preskaŭ ĉiuj vojoj kiel la afrika vojo, la mediteranea vojo, la sudamerika vojo, la Hinda-Pakistana vojo kaj la nordia vojo pliiĝis, kaj la maraj ŝarĝoj iris rekte al kelkmil dolaroj.De la 6-a de novembro 2020, la prezo de eksportaĵoj de Shenzhen al ĉiuj havenoj en Sudorienta Azio pliiĝos!+ USD500/1000/1000
La ujo-havebleco-indekso (CAx) estas montrata de la datumoj akiritaj de xChange milionoj da datenpunktoj, (CAx-valoro pli granda ol 0.5 indikas troan ekipaĵon, valoro malpli ol 0.5 indikas nesufiĉan ekipaĵon)
• El la indekso de havebleco de ujo, estis menciita la havebleco de Qingdao-Haveno en Ĉinio, kiu falis de 0,7 en la semajno 36 al 0,3 nun;
• Aliflanke, ujoj amasiĝas ĉe la celhaveno.La havebleco de 40-futaj ujoj ĉe la Haveno de Los-Anĝeleso la 11-an de septembro estis 0.57, kompare kun 0.11 ĉe la semajno 35.
Mi ŝatus memorigi vin, ke la manko de skatoloj ne estas atendite malaperos baldaŭ.Ĉiuj aranĝas sendaĵojn prudente kaj aranĝas rezervojn anticipe!
Afiŝtempo: majo-11-2021